TRAZADO B5 Estudio Informativo COMPLEMENTARIO Imagenes
Otras consideraciones y Conclusion del Estudio B5
Parcelas de terreno afectadas:
Poligono 12/13 Poligono 13 Poligono 13/14
2. 1 OBJETO DEL ESTUDIO
Finalizado el período de información pública del Estudio Informativo y recibidas todas las alegaciones al mismo, la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla-La Mancha propone una nueva alternativa de trazado que representa una variación de la alternativa B-4 analizada en el Estudio Informativo de la Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén.
El objeto del presente Estudio Informativo Complementario es la definición a escala 1:5.000 de la alternativa B-5 propuesta por la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla – La Mancha, así como de la solución resultante de su combinación con la alternativa A-2, para un nuevo trazado ferroviario de Alta Velocidad entre Mora y Alcázar de San Juan.
La alternativa propuesta es una variación de la solución A2-B4 del Estudio Informativo. Se mantiene íntegramente el trazado de la alternativa A-2 prefiriéndose por su acercamiento a la actual carretera CM-4054 que permite reducir la fragmentación del habitat estepario, y se sugiere una nueva alternativa B-5 que deja al norte los municipios de Camuñas y Villafranca de los Caballeros, discurriendo al sur de la CM-42 Autovía de los Viñedos y ciñiéndose a su trazado, la nueva alternativa accede a Alcázar de San Juan por el norte.
La alternativa B-5 planteada difiere de la alternativa propuesta en la contestación a la Memoria-resumen para consultas ambientales en que ésta entraba en Alcázar de San Juan por el sur. Por notivos de funcionalidad y de estar en contradicción con la Orden de Estudio el acceso a Alcázar de Jan Juan por el sur fue descartado.
3.PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
(Ver Plano General 2)
3.1. SOLUCIÓN A3 – B3
La solución A3 – B3 fue seleccionada en el Estudio Informativo como la más idónea y sometida a Información Pública. A continuación se hace una breve descripción de las alternativas:
Alternativa A-3. Longitud aproximada: 22,8 km
Se inicia en la línea actual del tren de Alta Velocidad Madrid – Sevilla, aproximadamente en el kilómetro 99,3 situado en el término municipal de Los Yébenes. Su trazado se encamina hacia el sureste separándose de la carretera CM-4054 evitando una zona de valor ambiental. La alternativa finaliza tras el paso por el valle situado entre el Monte de Consuegra y la Sierra del Oso, al norte de Consuegra.
Se tiene un viaducto de 465 metros para cruzar el río Algodor ente los P.P.K.K. 5+385 y 5+850.
La longitud total de esta alternativa es de 22.816,559 metros. El radio mínimo que se tiene en planta es de 6.500 metros. En alzado el Kv mínimo es de 45.000, la pendiente máxima es de 12 %o y la longitud total de tramos con esta pendiente es de 431 metros.
Ramal de la alternativa A-3
Se ha dispuesto un ramal para poder conectar la alternativa A-3 de la L.A.V. Mora – Alcázar de San Juan con la actual linea del AVE Madrid-Sevilla. Este ramal sale de la linea del AVE aproximadamente en el P.K. 100 y se incorpora próximo al PK. 3+300 de la alternativa A-3, habiendo cruzado por encima a la línea de Alta Velocidad Madrid – Sevilla con un viaducto de 250 metros.
Así el ramal 1 permite enlazar las dos líneas de alta velocidad y poder realizar el trayecto Madrid -Alcázar de San Juan. Presenta una longitud total de 3.888,898 metros. El movimiento contrarío Alcázar de San Juan – Madrid se realiza por la propia alternativa A-3.
Alternativa B-3. Longitud aproximada: 40,8 km
Comienza al norte de Consuegra próxima a la CM-42 Autovía de los Viñedos, unos 1,4 kilómetros hacia el oeste de la citada autovía. Una vez que cruza la CM-42 mediante un viaducto de 140 metros en el Pk. 2+450, el trazado pasa por el norte de Madridejos, cruza la N-IV en el Pk. 11+600 aproximadamente, mediante un viaducto de 106 metros, y se encamina al sureste de manera que afronta la zona de los humedales desde el sur. El trazado así, se encuentra entre el municipio de Villafranca de los Caballeros y la Laguna Grande, perteneciente a dicho ayuntamiento, para enlazar con la vía actual del ferrocarril la nueva infraestructura ha de cruzar el río Cigüela que a su vez se encuentra en una Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) se precisa por tanto de un viaducto de 640 metros con el que a su vez se minimiza la afección a la escorrentía superficial de la zona.
Los parámetros geométricos empleados permiten alanzar una velocidad de 300 km/h. Se propone la construcción de un P.A.E.T. en el Pk. 9+025.
La estación de Alcázar se alcanza por el norte y finaliza en torno al kilómetro 146,5 de la línea Madrid – Alcázar.
La longitud de la alternativa es de 41.879,241 metros, la primera alineación es compartida con la alternativa A-3 y por tanto es necesario restar 1.077 m. por ello la longitud de la alternativa B-3 es de 40.802,241 metros. El radio mínimo que se tiene en planta es de 5.350 metros. En alzado el Kv mínimo es de 35.000, la pendiente máxima es de 12 %o y la longitud total de tramos con esta pendiente es de 5.379 metros.
En el Punto 4. “Comparación de Soluciones” se dan datos totales de las características de esta solución.
3.2.1 DESCRIPCIÓN
Para la realización del presente estudio se ha realizado una cartografía específica a escala 1:5.000 a partir de un vuelo a escala 1:20.000.
Como consecuencia de las alegaciones recibidas tras el periodo de información pública del Estudio Informativo de la Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora (Toledo ) – Alcázar de San Juan (Ciudad Real), se estudia una nueva alternativa propuesta por la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla – La Mancha.
La solución propuesta resulta de la combinación de las alternativas A-2 y B-5. El trazado de la alternativa A-2 se mantiene íntegramente (alternativa incluida en el Estudio Informativo a escala 1:5.000).
Se sugiere una nueva alternativa B-5 que deja al norte los municipios de Camuñas y Villafranca de los Caballeros no comprometiendo, así, su desarrollo urbanístico y no suponiendo una barrera para el acceso desde Villafranca hasta las lagunas. El trazado discurre al sur de la CM-42 Autovía de los Viñedos y se ciñe a su trazado, atraviesa el LIC “Humedales de la Mancha” por una zona donde la superficie de afección al área sensible se minimiza. Esta nueva alternativa supone apoyarse en infraestructuras lineales existentes, disminuyendo la fragmentación de hábitats adecuados para la fauna. La alternativa planteada no sigue exactamente el trazado propuesto por la Consejería de Medio Ambiente ya que se han buscado zonas de cruce más adecuadas para la Autovía de los Viñedos y el río Amarguillo.
La nueva solución atraviesa los términos municipales de Los Yébenes, Consuegra, Madridejos Camuñas y Villafranca de los Caballeros en la provincia de Toledo, y Herencia y Alcázar de San Juan en la Provincia de Ciudad Real.En el Apéndice de Planos se presentan los planos correspondientes a ambas alternativas en planta y alzado.
3.2.1.1.Tramo A: Mora – Consuegra
Alternativa A-2. Longitud aproximada: 19 km
La alternativa A-2 se inicia en la línea actual del tren de Alta Velocidad Madrid – Sevilla, aproximadamente en el kilómetro 99,3 situado en el término municipal de Los Yébenes.
Se encamina, entonces, hacia el sureste paralelamente a la carretera CM-4054, distando de ella unos 400 metros.
Finaliza esta solución tras el paso por el valle situado entre el Monte de Consuegra y la Sierra del Oso, al norte de Consuegra.
Se trata de un trazado sencillo que no ocasiona grandes movimientos de tierras ya que permite un ajuste al terreno bastante elevado, por lo que no precisa de grandes estructuras. Se tiene un viaducto de 290 metros para cruzar el río Algodor ente los P.P.K.K. 4+330 y 4+620.
Los parámetros geométricos empleados permiten alanzar una velocidad de 300 km/h.
La longitud total de esta alternativa es de 18.950 metros. El radio mínimo que se tiene en planta es de 5.350 metros. En alzado el Kv mínimo es de 45.000, la pendiente máxima es de 12 %o y la longitud total de tramos con esta pendiente es de 2.122 metros.
Ramal de la alternativa A-2
Para poder conectar la alternativa A-2 de la L.A.V. Mora – Alcázar de San Juan a proyectar con la actual línea del AVE Madrid – Sevilla se ha dispuesto de un ramal que se describe a continuación.
El ramal 1 sale de la línea del AVE aproximadamente en el P.K. 100 y se incorpora en el P.K. 3+900 de la alternativa A-2, habiendo cruzado por encima a la línea de alta velocidad Madrid – Sevilla con un viaducto de 270 metros. Así el ramal 1 permite enlazar las dos líneas de alta velocidad y poder realizar el trayecto Madrid – Alcázar de San Juan. Presenta una longitud total de 4.460,239 metros. El movimiento contrario Alcázar de San Juan – Madrid se realiza por la propia alternativa A-2.
3.2.1.2. Tramo B: Consuegra -Alcázar de San Juan
Alternativa B-5. Longitud aproximada: 44 km
La alternativa B-5 comienza al noroeste de Consuegra, en conexión con la alternativa A2. Se dirige hacia el este dejando al sur la población de Consuegra y al este la de Madridejos.
En el P.K 4+650 se produce el cruce con el enlace de la CM-42 con la CM-400 que se salva mediante un viaducto de 200 metros de longitud. A partir de aquí el trazado de la alternativa se ciñe, todo lo posible, al de la Autovía de los Viñedos por el lado sur, no es posible realizar dos corredores perfectamente paralelos puesto que los radios no son equiparables, ya que para las líneas de Alta Velocidad se necesitan radios mayores para alcanzar velocidades de 300 km/h.
En las inmediaciones de Consuegra se salvan los pasos del Río Amarguillo y el Arroyo Valdespino mediante viaductos de 50 y 60 metros de longitud respectivamente.
Al sur de Madrigueras, en el P.K. 14+080 se produce el cruce con la N-IV que se salva con un
viaducto de 110 metros de luz.
A partir del PK. 23+000 el trazado de la Línea de Alta Velocidad se empieza a separar del corredor de la Autovía buscando un cruce con la misma lo más ortogonal posible, éste se produce en el P.K. 27+260 salvándolo mediante un viaducto de 250 metros de longitud.
El trazado vira hacia el noroeste pasando al sur de Villafranca de los Caballeros, cruzando primero el Río Amarguillo con un viaducto de 50 metros de longitud y posteriormente el LIC “Humedales de la Mancha” en el entorno de la intersección del Río Cigüela con el camino de Alcázar de San Juan, en las cercanías de las Ruinas del Molino del Doctor, en una zona donde el LIC ocupa una superficie reducida, además para evitar lo máximo posible la afección se propone un viaducto de 650 metros de longitud.
Posteriormente continúa hasta las proximidades del límite norte del Complejo Lagunar de Alcázar de San Juan. Allí, el trazado vira hacia el sureste hasta alcanzar y enlazar de nuevo con la actual vía de ferrocarril, ya en las proximidades de Alcázar de San Juan, penetrando en la población por la zona norte.
El mayor parte del trazado discurre en terraplén para poder salvar los pasos de las infraestructuras existentes y de los ríos y arroyos de la zona.
Se propone la construcción de un P.A.E.T. en el Pk. 9+590.
La longitud total de esta alternativa es de 44.020 metros. El radio mínimo que se tiene en planta es de 3.600 metros. En alzado el Kv mínimo es de 32.000, la pendiente máxima es de 12 %o y la longitud total de tramos con esta pendiente es de 2.103 metros.
3.5. SUPERESTRUCTURA
La vía de las alternativas A-2 y B-5 se ha diseñado para las condiciones: Ancho INTERNACIONAL y tráfico mixto de pasajeros y mercancías.
La vía es doble para ambas alternativas y es vía única para los ramales de la alternativa A-2.
Las alternativas son de nuevo trazado y por tanto la superestructura es totalmente nueva.
•Barrera entre Villafranca de los Caballeros y las Lagunas
En este apartado se estudia un factor social que se puede analizar desde un punto de vista funcional, es la barrera que supone el paso del ferrocarril entre la población de Villafranca de los Caballeros y las Lagunas.
La alternativa A3 – B3 discurre al norte de Villafranca lo que supone una barrera al acceso desde Villafranca de los Caballeros hasta las Lagunas, mientras que la A2 – B5 al trazarse por el sur evita cortar los accesos desde el pueblo.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO
“NUEVA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN
5. CONCLUSIONES
En el presente Estudio Informativo Complementario se ha definido la solución A2 – B5, propuesta por la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla – La Mancha que surge de las alegaciones recibidas tras el periodo de información pública del Estudio Informativo de la Nueva Linea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora (Toledo ) -Alcázar de San Juan (Ciudad Real).
Una vez analizada la solución A2 – B5 y realizado el estudio multicriterio, se ha comparado con la solución A3 – B3 seleccionada en el Estudio Informativo.
Se concluye que, una vez, analizados los factores funcionales, medioambientales y económicos la nueva solución A2 – B5 es mejor que la solución A3 – B3 seleccionada en el Estudio Informativo.Madrid, a Julio de 2007.
El Autor del Estudio El Director del Estudio
Manuel Jiménez Fernández José Luis Sancho Gómez
“ALTERNATIVA POR EL SUR (A2-B5)”.
