Adif no contempla inversiones en la línea de alta velocidad Madrid-Alcázar-Jaén en 2015

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TRAZADO B-5

(De Tribuna de Ciudad Real)

“Las principales inversiones recogidas en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2015 para Ciudad Real dentro del ámbito de actuaciones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (Adif) ascienden a 20.129.120 euros, aunque la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento no contempla ninguna partida en la línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén dentro de la provincia debido a «reajustes presupuestarios». Las obras de este proyecto, enmarcado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020, comenzaron en 2002.
Según informaron a La Tribuna fuentes de Adif, las previsiones para los próximos años son invertir de manera «prioritaria» en la ejecución del tramo Mora-Alcázar de San Juan -que discurre casi en su totalidad en la provincia de Toledo- y continuar con la ejecución del tramo ya iniciado entre las localidades ciudadrealeñas de Alcázar de San Juan y Manzanares.
Atendiendo a las previsiones de Adif, las obras de esta línea de alta velocidad en la provincia de Ciudad Real no recibirán un nuevo impulso económico hasta, al menos, el próximo ejercicio, a no ser que proceda de la Unión Europa (el Ayuntamiento de Alcázar propuso una gran inversión al Ecofin).
Un proyecto que, debido en gran parte a la crisis económica, lleva un retraso considerable. El exministro de Fomento José Blanco, en una visita realizada a Alcázar de San Juan en noviembre de 2009, llegó a afirmar que el tramo Alcázar-Manzanares, iniciado en 2007, estaría concluido «a finales de 2010 o principios de 2011». Una conexión de la que depende el proyecto constructivo del tramo que une Manzanares y Santa Cruz de Mudela.
Las obras del tramo Alcázar de San Juan-Manzanares se adjudicaron en 2007 y comprenden la adecuación de un tramo de 46,7 kilómetros situado entre los puntos kilométricos 150,000 y 196,681, para que admita la circulación de trenes en alta velocidad. Se prevé cambiar la catenaria, eliminar los pasos a nivel, reforzar la infraestructura existente y renovar la superestructura. En la mayor parte del tramo, en 43,1 kilómetros, se mantiene el trazado actual, construyéndose una nueva variante de 3,5 kilómetros entre los puntos kilométricos 184,540 y 188,100.
De Manzanares hasta Santa Cruz de Mudela existe ya un proyecto de la etapa en el Gobierno de José María Aznar -con Francisco Álvarez Cascos como ministro de Fomento- y se está a la espera de la licitación, algo que no ocurrirá hasta que las obras del tramo Alcázar-Manzanares no estén más avanzadas, para evitar retrasos a los trenes debido a tramos demasiado largos en vía única.
Casi la totalidad del presupuesto de Adif para la provincia de Ciudad Real en el presente ejercicio, un total de 18,85 millones de euros, se destina al mantenimiento de la red convencional y del AVE.
Además, la entidad pública empresarial tiene previsto invertir 900.000 euros en la supresión de pasos a nivel, 192.000 euros en operaciones e ingeniería en la red convencional y 183.000 euros en actuaciones en las distintas estaciones”.

Proyecto llegada AVE a Alcazar de San Juan

PRESUPUESTOS

(De ABC)

El Ayuntamiento de Alcázar de San Juan ha recibido ya del Ministerio de Fomento el proyecto básico del tramo entre Mora y Alcázar incluido dentro de la línea de AVE Madrid-Jaén. Así lo explicó ayer el portavoz del equipo de Gobierno municipal, Ángel Puente, quien mostró su satisfacción porque esto pone fin a la paralización de este tramo, que ha sido el más problemático de la línea de Alta Velocidad y cuyo estudio informativo se aprobó hace cerca de cuatro años, el 4 de septiembre de 2008.
El proyecto, recibido hace sólo unos días en el Consistorio, incluye el subtramo Herencia-Alcázar con las separatas correspondientes, los pasos elevados y las servidumbres de los caminos, lo que ha supuesto agilizar de forma considerable el trabajo que no se ha llevado a cabo en los últimos años, y que permitirá que en unos tres meses pueda estar ya listo el proyecto constructivo, una vez cumplido el periodo de alegaciones.
Puente recordó que hace varios días se vio cómo el Gobierno había incluido en los Presupuestos Generales del Estado una partida de 6,6 millones de euros para la adaptación de la vía entre Alcázar y Manzanares, y otros 826.000 euros para el proyecto del tramo Mora-Alcázar, lo que ya fue motivo de alegría para el equipo de Gobierno municipal porque se constataba así que antes de finalizar 2012 el proyecto de construcción podría estar finalizado, como efectivamente va a ocurrir.
Por todo ello, el portavoz municipal insistió en que «fue con el PP en el Gobierno cuando empezó a gestarse el AVE Madrid-Alcázar-Jaén y será con otro Gobierno del PP cuando se pueda concluir». Respondió a las críticas del portavoz del Grupo Socialista, que decía que las partidas consignadas por el Ministerio de Fomento no serían suficientes, matizando que hasta que no haya un proyecto constructivo no se podrá saber con exactitud la cuantía de las partidas que, en cualquier caso, se irán destinando anualmente hasta la finalización de la línea. Asimismo, señaló que han sido varias las conversaciones que se han mantenido sobre este tema entre el Consistorio y la Secretaría de Estado de Infraestructuras para la planificación del proyecto.

Licitación Ave Mora Alcazar

Fomento licita los proyectos de tres tramos de alta velocidad entre Mora
(Toledo) y Herencia (Ciudad Real)

 EuropaPress

El ministerio de Fomento ha licitado la redacción de los proyectos constructivos de plataforma de tres tramos de la Línea de Alta de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, entre Mora (Toledo) y Herencia (Ciudad Real). Así, los tramos son los siguientes, Mora-Consuegra, Consuegra-Madridejos y Madridejos-Herencia. El presupuesto de la licitación, publicada hoy en el BOE, asciende a 3.610.000 euros.

Según informó el Ministerio en nota de prensa, la línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén forma parte de la red de altas prestaciones que contempla el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT). La construcción de esta línea permitirá mejorar las comunicaciones de Jaén y otras localidades de Castilla-La Mancha con Madrid.

Los tramos cuyo proyecto ahora se licita forman parte de la variante de nuevo trazado que va a construirse entre Mora, donde se enlaza con la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y Alcázar de San Juan. El nuevo trazado está diseñado con las características propias de una nueva línea de alta velocidad e incluye plataforma para vía doble electrificada, y el ancho de vía será el estándar UIC.

PROYECTOS LICITADOS

 En el tramo Mora (Toledo)-Consuegra (Consuegra) el presupuesto de licitación es de 1.242.00 euros y el plazo estimado para su ejecución es de 18 meses. El origen del tramo se sitúa en el punto kilométrico 99,300 de la LAV Madrid-Sevilla, en el término municipal de Los Yébenes (Toledo) y el final se sitúa en el término municipal de Consuegra. La longitud del tramo es de 18,95 kilómetros en su tramo principal y de 4,42 en el ramal de conexión con la línea Madrid-Sevilla.

En cuanto al tramo Consuegra (Toledo)-Madridejos (Toledo), el presupuesto de licitación es de 1.400.000 euros y el plazo estimado para su ejecución es de 18 meses. Este tramo tiene aproximadamente 13,3 kilómetros y en él se incluirá la estación en las proximidades de los núcleos urbanos de Consuegra y Madridejos.

En cuanto al tercer tramo, de Madridejos (Toledo) y Herencia (Ciudad Real), el presupuesto de licitación es de 969.000 euros y el plazo estimado para su ejecución es de 18 meses. La longitud del tramo es de aproximadamente 15,7 kilómetros.

Resolución

Ministerio de Fomento (BOE 232 de 25/9/2008)

Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras por la que se aprueba el expediente de información pública y audiencia y definitivamente el estudio informativo «Nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real)».

Comunicado 14 de agosto 08

La Plataforma “Villafranca SIN Barreras”, con el siguiente comunicado, quiere expresar su satisfacción por los diferentes pasos que se están produciendo para que sea una realidad el trazado ferroviario B2-B5, de la línea del AVE, Tramo Mora – Alcázar de San Juan a su paso por la localidad de Villafranca de los Caballeros.

Con la declaración favorable de impacto ambiental  por parte de la Secretaría de Estado de Cambio Climático se da un paso más a los objetivos de esta plataforma: Integrar el trazado en el medio que invade.

Con el nuevo pasillo ferroviario se da respuesta  a las exigencias del conjunto de la sociedad villafranquera:

         Respetar la identidad de esta Localidad.

         Mantener el derecho histórico de estar unido el pueblo con las lagunas.

         El respeto medioambiental a este humedal manchego catalogado como  Reserva Natural, Reserva de la Biosfera y Zona Especial Protección para las Aves (ZEPA).

Todo ello ha sido posible a la lucha titánica, unida y sin fisuras de la sociedad  de este humilde pueblo, situado en el corazón de La Mancha. Demostrado con sus constantes movilizaciones: Manifestación en Toledo, Concentración en Las Lagunas, Marcha, Recogida de firmas, Cadena Humana, etc.

Villafranca Sin Barreras como aglutinadora de fuerzas se enorgullece de haber sido elemento conductor–reivindicativo para superar el “ninguneo” y olvido al se le quería someter con antiguos trazados destructivos e insolidarios, forjados al amparo de las prisas de “cuanto antes, y venga por donde venga”.

Como en su día se manifestó: “Villafranca SIN Barreras” está contenta con el nuevo trazado”. Hoy decimos y mantenemos la idea primigenia: Integrar para conseguir un progreso para todos y todas sin exclusión.

El Portavoz VSB:

Villafranca de los Caballeros, 14 de Agosto 2008

Julián Maroto

Seguimiento

Después de que la Secretaría de Estado de Cambio Climático ha considerado favorable la declaración de impacto ambiental del tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real) del proyecto de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, es previsible que antes de que acabe el año se licite la elaboración del Proyecto de Obras, que será supervisado  por la Dirección General de Ferrocarriles. Posteriormente existirá un nuevo período de exposición pública.

Seria posible que el inicio de las obras  fuese hacia  el año 2010-2011.

Declaran ambientalmente viable el trazado AVE Mora (Toledo)-Alcázar (C.Real)

Declaran ambientalmente viable el trazado AVE Mora (Toledo)-Alcázar (C.Real)

 

La Secretaría de Estado de Cambio Climático ha considerado favorable la declaración de impacto ambiental del tramo Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real) del proyecto de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén.

La resolución de la Secretaría de Estado, según la información recogida hoy por Efe del Boletín Oficial del Estado, concluye que para que sea efectiva esta declaración se debe, previamente, autorizar la alternativa A-2 y B-5 modificada del trazado y los condicionantes particulares que se han recogido durante el proceso de evaluación ambiental, de tal forma, que quede adecuadamente protegido el medio ambiente y los recursos naturales.

El objeto del estudio informativo contempla la ejecución de las actuaciones necesarias para conseguir la modernización del eje ferroviario, la mejora de la fiabilidad, de las prestaciones y de los tiempos de viaje en la línea Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, para lo que se integrará parte de su trazado en el tramo en la Red de Alta Velocidad del Sur, mediante la conexión con la línea Madrid-Sevilla.

A lo largo del desarrollo del procedimiento de evaluación de impacto ambiental ha tenido lugar un detallado análisis de las distintas soluciones que podían dar lugar a una mejor respuesta de esta línea ferroviaria, acorde con los valores medioambientales y a los objetivos del proyecto.
Así, se determinaron un grupo de posibles corredores por los que el trazado podría llegar a discurrir, con desiguales características funcionales y estructurales y, por consiguiente, distintas posibles afecciones sobre el entorno.

El estudio pormenorizado de la situación planteada y, conjuntamente, la participación pública que se produjo a lo largo de toda la tramitación del proyecto, dio lugar al análisis de un conjunto de alternativas no descritas inicialmente, y con ello, a la paralela evolución en la consideración de la solución óptima, aquélla que permitiera la combinación de un óptimo funcional, con la máxima integración de la actuación en el medio.
La solución elegida resulta de la combinación de las alternativas A-2 y B-5, con una longitud total de algo más de 67 kilómetros.

La alternativa A-2 se inicia en la línea actual del tren de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, aproximadamente en el kilómetro 99,3 situado en el término municipal de Los Yébenes, y finaliza tras el paso por el valle situado entre el Monte de Consuegra y la Sierra del Oso, al norte de Consuegra.

Para poder conectar la alternativa A-2 con la actual Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla se ha proyectado un ramal que sale de la línea del AVE aproximadamente en el P.K. 100 y se incorpora en el P.K. 3+900 de la alternativa, habiendo cruzado por encima de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla con un viaducto de 270 metros.
Así, el ramal permitirá el enlace de las dos Líneas de Alta Velocidad y poder realizar el trayecto Madrid-Alcazar de San Juan, mientras que el movimiento contrario Alcázar de San Juan-Madrid se realizará por la propia alternativa A-2.

La Alternativa B-5 comienza al noroeste de Consuegra, en conexión directa con la alternativa A-2, y finaliza en las proximidades de Alcázar de San Juan, penetrando en la población por la zona norte.
A la hora de posibilitar los drenajes transversales y facilitar el cruce de los distintos caudales que se encuentran a lo largo del trazado, se han diseñado un total de 5 viaductos y 37 obras diversas adaptadas a las características de cada uno de los cursos, con tubos de 1.800 mm de diámetro y marcos con dimensiones que oscilan entre los 2 x 2 y los 5 x 4 m.

La declaración de impacto ambiental recoge propuesta y evaluaciones alternativos de la Junta de Comunidades, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos de la Universidad de Castilla-La Mancha, los Ayuntamientos de Mora y Villacañas y asociaciones ecologistas quiénes sugirieron considerar nuevos corredores en función de la capacidad de acogida del medio y la disposición de los espacios protegidos presentes en el ámbito de actuación.
Fuente EFE/SOITU.ES

                                        BOE

  

 

                                  A-2 / B-5